Tekst: La passerelle « La Belle Liégeoise » permet aux piétons et aux cyclistes de relier le site de la gare des Guillemins au Parc de la Boverie en franchissant la Meuse tout en conservant un gabarit de navigation à 8 m de hauteur. La structure suspendue adoptée est volontairement dissymétrique en réponse au site. La structure portante de la travée principale au-dessus de la Meuse est de type suspendue et positionnée latéralement par rapport au platelage, ce qui libère totalement la vue vers l’esplanade des Guillemins.
Tekst: <p>Le corps de police de La Louvière a implanté ses effectifs dans le bâtiment de l’ex-gendarmerie, construit dans la fin du 19ème siècle. Le site est constitué de plusieurs bâtiments séparés. Une modernisation de l’ensemble a été entamée par un traitement contemporain des zones existantes. Les extensions nécessaires ont été traitées au moyen de volumes simples bardés en acier inoxydable. <br>Parmi ces éléments incorporés dans un cadre ancien, une liaison aérienne était nécessaire entre le staff du Chef de corps et une des zones administratives. La légèreté était souhaitée. <br>
Le choix a été fait d’un poids de vitrage maîtrisé par l’utilisation d’un simple vitrage feuilleté. </p>
Tekst: La situation urbanistique du site aux abords de la rue Fransman à Laeken est très complexe. Les voies ferrées partagent brutalement la rue en deux. En raison de la topographie complexe et des surfaces en pente existantes, l’espace public est mal défini. Les nouveaux socles doivent créer de nouveaux espaces publics et améliorer l’accessibilité et la lisibilité du pont et du site. La passerelle est réalisée en tôles pliées en acier, ce qui permet sa préfabrication en atelier et un montage rapide sur site.
Ondertitel: Het karakter van de vooroorlogse brug te hernemen
Award: Award 2023 - Laureaat
Tekst: <p>De passerelle in Arquennes overspant de Samme en verbindt twee delen van RAVeL-lijn 141. (Réseau Autonome de Voies Lentes - Autonoom netwerk van trage wegen)</p>
<p>Het is een 54 m lange weervast stalen voetgangersbrug met twee traveeën. De voetgangersbrug is geplaatst op de voormalige landhoofden en pijlers van een spoorwegbrug die na Wereldoorlog II werd ontmanteld. </p>
<p>Om het karakter van de oude brug te hernemen, bestaat het ontwerp van de voetgangersbrug uit een kokerliggerconstructie waarvan de vlakken zijn opgebouwd uit een vakwerk met een raster op 45°. De elementen van dit raster bestaan uit staven van 80 x 60 mm² en de wanden van het ‘caisson’ zijn opgebouwd uit een raster van staven van 30 x 12 mm² met een tussenafstand van 35 cm. Deze staven van het vakwerk zijn op elk kruispunt aan elkaar gelast om de stabiliteit te garanderen, en aan de randstaven vastgelast. </p>
<p>Deze structuur is bedekt met een houten (azobe) brugdek waarvan de planken rusten op de twee vakwerkelementen en één meter uitkragen.</p>
Award: Award 2016 - Speciale prijs van de jury - Prix spécial du jury
Tekst: Le site du Sanctuaire de Lourdes est un lieu chargé d’histoire, de spiritualité et de silence. En juillet 2013, une crue a provoqué d’importants dommages aux ouvrages existants. Afin de laisser passer la « colère » du Gave de Pau, une passerelle a été conçue pour se lever grâce à un système de vérins hydrauliques logés dans les culées de l’ouvrage. La structure et le platelage sont réalisés en inox duplex. La passerelle se caractérise par sa finesse (40 cm d’épaisseur pour 38 m de portée).
Tekst: De kern van de nieuwe brug van Verviers – met een overspanning van 22 m en een breedte van 4 m- bestaat uit een gelaste plaatligger (PRS - Poutre Reconstituée Soudée) met variabele hoogte die twee wegen afbakent, een vlak stuk voor de fietsers en een boogvormig deel voor de voetgangers. Het wegdek steekt aan weerskanten uit over de centrale balk die als het ware de ruggengraat vormt. De torsiekrachten veroorzaakt door asymmetrische belastingen wordt opgenomen door een "uiteengetrokken" boog, gevormd door de zijdelingse buizen: de ene rechtlijnig die de taak van trekstang op zich neemt en de andere die van de boog.
Tekst: <p>De passerelle van On bij Marche-en-Famenne, een ontwerp van Greisch, is uitgevoerd in weervast staal en geeft toegang tot het natuurreservaat van Spinets. Voor de brug was een uiterst beperkt budget beschikbaar: 16000 euro voor de studie én de uitvoering. Zowel voor de studie, de keuze van de materialen als voor de middelen voor de uitvoering, werd door de ontwerpers gekozen voor een globaal economische aanpak. <br>
Zo werd een eenvoudige staalplaat van behoor-lijke dikte in zaagtandvorm versneden om zonder verlies van materiaal, twee identieke delen te vor-men die de kernen van de twee laterale liggers uit-maken. De onderkant van de uitgezaagde platen werd in hoek geplooid om als steunvlak te dienen voor de houten planken die eenvoudig werden vastgebout. Deze planken zorgen voor de hori-zontale stabiliteit van de liggers. </p>
Tekst: <p>‘Élégance structurelle’ est le terme qui décrit le mieux cette passerelle intemporelle pour piétons et cyclistes sur la Zwalm. Le projet est basé sur le principe du ‘curved line folding’. Cette technique de pliage – comparable à celle de l’origami – permet de transformer une surface plane peu ou pas rigide en une construction en trois dimensions.</p><p>La géométrie globale de la passerelle pédestre et cyclable est tirée d’une surface de ‘peau’ pliée le long de deux lignes paraboliques. La forme qui en résulte est un tablier convexe, flanqué de deux âmes verticales concaves. Ce projet à la fois simple et élégant, basé sur un principe scientifique abstrait, est un bel exemple de synergie entre ingénieries architecturale et structurelle. Le tablier d’à peine 5 tonnes a une portée de 10 mètres et est fait de plaques d’acier auto-patinable d’une épaisseur de 10 mm.</p><p>Les autorités communales de Zwalm ont choisi l’acier auto-patinable pour obtenir un projet écologique et durable.</p>
Tekst: <p>La nouvelle Passerelle Peterbos remplace un an-cien ouvrage en bois dont l'état ne permettait plus l'utilisation. Elle relie la cité du Peterbos au parc du Scheutveld en enjambant le boulevard Maria Groeninckx-De May à Anderlecht. <br>
Le projet attire le regard par la justesse structurelle et le raffinement apporté au dessin des différents éléments qui se combinent harmonieusement. La forme choisie est tout simplement celle de l’allure du moment fléchissant d’une poutre sur trois appuis chargée uniformément. Nul besoin d'être ingénieur pour sentir l'adéquation entre la forme architecturale et le cheminement des efforts au travers des matériaux. Les arcs sont constitués de tubes métalliques s’évasant progressivement pour venir épouser la forme des piles. Les tirants sont, quant à eux, constitués de profilés métalliques fixé sous le platelage en azobé. Les travées présente respectivement 30 m et 27 m. </p>
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes surplombant la Seille, à Metz, relie désormais le quartier Queu-leu et le centre-ville. Cette passerelle, dessinée par l’architecte française Brigit de Kosmi, a été conçue comme un berceau en acier.<br>
La passerelle est composée de deux parties. La passerelle proprement dite, présente une longueur de 64 m, une largeur de 8,4 à 8,7 m, une hauteur de 6,8 à 7,5 m, et un poids de 100 tonnes. Les avant-ponts, mesurent respectivement 16,85 m et 24,45 m, pour une largeur de 2,08 m.<br>
La passerelle est constituée d’une série de tra-verses en forme de U reliées les unes aux autres par un réseau sous-tendu de diagonales croisées. Le réseau s’équilibre avec une lisse supérieure en profilé creux ancrée à une extrémité à la culée du pont, afin de limiter le fléchissement de l'ouvrage.</p>
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes à Beernem relie non seulement les sentiers de chasse le long du canal Gand-Ostende, mais offre également aux cyclistes et aux piétons une liaison sûre entre la gare et le centre-ville.<br>La passerelle peut se décrire comme un pont haubané précontraint avec tablier mixte acier-béton. Le franchissement de 98 m est suspendu à cinq paires de haubans. Ceux-ci sont reliés à un pylône unique en forme de A à jambes elliptiques, stabilisées à leur tour par deux tirants. Enfin, les fondations viennent fermer le système pour qu’aucun effort horizontal exagéré ne survienne suite aux charges verticales.</p>
Tekst: D’une portée de 22 m pour 4 m de large, cette passerelle à Verviers s’articule autour d’un profilé reconstitué soudé (PRS) à hauteur variable qui délimite deux cheminements, un cheminement direct et une promenade en arc. Le support du platelage s’étend quant à lui en porte-à-faux de part et d’autre sur cette poutre considérée comme la colonne vertébrale de la passerelle. La torsion engendrée par des chargements dissymétriques est reprise par un arc déconstruit formé des tubes latéraux : l’un rectiligne assure le rôle de tirant et l’autre selon la forme de l’arc.
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes surplombant les voies à Aarschot relie la vieille ville à la nou-velle ville, séparées par le chemin de fer. En même temps, la passerelle offre de nouveaux accès aux voies, ce qui permet aux voyageurs de se déplacer de manière plus sûre et plus agréable vers les quais ou la gare.<br>
Dans ce projet, fonctionnalité et design vont de pair. Du côté de la ville, la rampe d’accès est for-mée par un abri à vélos et les locaux de l’a.s.b.l. 'Velo'. De l’autre côté, le trafic lent rejoint la chaussée via un talus naturel.</p>
